Стальные шпунтовые сваи по своей обработке и производственному процессу можно разделить на: горячекатаные / по Ларсенустальной листовой ворс, холоднокатаный тонкостенный стальной шпунт.
В настоящее время из-за производственных условий и размера ограничений, горячекатаный стальной шпунт в стране нет производственной линии, горячекатаный в Китаестальной листовой ворсиспользуются за рубежом. Обычными производителями горячекатаного стального шпунта являются корейские современные сталелитейные заводы, японский металлургический комбинат Nippon, японские сталелитейные заводы Sumitomo, японские сталелитейные заводы JFE, а также некоторые производители в Европе и Америке. Технологии производства холодного изгиба свай и технологические требования относительно легко достижимы, поэтому отечественных производителей или даже больше.
В конструкции холоднокатаного стального шпунта диапазон применения узок, в основном из-за применения материалов для добавления, горячекатаный стальной шпунт был основным применением машиностроительной продукции.
Основываясь на преимуществах стального шпунта в строительных работах, 14 мая 2007 года Государственное управление по надзору, контролю и карантину качества и Национальный комитет по стандартизации выпустили «Национальный стандарт на горячекатаную U-образную стальную сваю» 14 мая 2007 года. 1 декабря 2007 г. Официальная реализация.
В конце 20-го века Maanshan Iron & Steel Co., Ltd. произвела более 5000 тонн U-образных стальных шпунтовых свай шириной 400 мм и успешно применила их для коффердама моста Нендзянг, Тонны дока и проекты по борьбе с наводнениями в Бангладеш и другие проекты. Однако из-за низкой эффективности производства во время пробного производства, низкой экономической эффективности, отсутствия внутреннего спроса, отсутствия технического опыта и других причин не удалось продолжить производство.
Согласно статистическим данным, годовой объем продаж стальных шпунтовых свай в Китае остался на уровне 30 000 тонн, что составляет лишь 1% от мирового объема, и ограничивается только некоторыми портами, терминалами, строительством верфи и другими постоянными проектами, а также обслуживанием мостовых коффердамов, поддержкой котлованов, такими как временные машиностроение.
