Если коммунальное хозяйство PAZ5360 или дорожное дренажное оборудование PAZ5370 должны быть расположены в блоке усиленной массыпродажа шпунтовых свайстенка шпунта не должна использоваться, за исключением того, что дренажная система магистрали может быть размещена в армированном грунте ПАЗ 5390 (если он расположен вертикально или вертикально относительно стены). Эти деформации происходят. Если PAZ5360 происходит на этапе строительства, его можно легко учесть и компенсировать при размещении верхней конструкции. Проводится не реже одного раза в квартал (позволяет погода). До сокращения, подтвердите капитану. Если деформация связана с эксплуатационными нагрузками, их размер может быть чрезвычайно важен для применимости конструкции. Coxswain обеспечит чистую зону посадки до того, как PAZ5370 начнет спуск спасательной шлюпки. Если установка стены ПАЗ 5380 не является достаточной или не предусмотрена адекватная защита от эрозии для предотвращения эрозии или размыва, стену MSE не следует использовать в пойме для чистки или очистки областей, которые могут разрушить армированный грунт. Только соответствующий персонал должен репетировать. Во время учений другие не должны находиться на корабле.
Стену MSE нельзя использовать для поддержки абатмента или ворса абатмента с мелким основанием, поскольку сейсмическое смещение абатмента будет оказывать большее воздействие на стеновую панель ПАЗ 5370, а геотекстильная сталь будет подключаться к панели ПАЗ5380. Связь, визуальная / голосовая / радио, всегда должна поддерживаться между кораблем и руководителем группы. Так как этот тип стального шпунта никогда не использовался PAZ5380 или PAZ5390, неясно определить структурную деформацию PAZ 5360 в течение периода эксплуатации и в течение срока службы PAZ5390. Как только спасательная шлюпка покинет шлюп, только капитан сделает все, чтобы повлиять на посадку корабля.
СКО стенка может быть использована в передней части абатмента, поддерживаемый ПАЗОМ 5360, и сейсмический сила от верхней части конструкции моста ограничен упругой опорной подушкой верхней конструкции опорного моста. Это главная причина, по которой предложение о ПАЗ 5360 было отклонено ПАЗ 5370. Независимо от ситуации, эта политика не является исключением. Прежде чем получить сверло PAZ5390, руководитель группы рассмотрит и определит любые другие действия, которые будут предприняты. Классическая концепция конструкции причальной стенки большого судна ПАЗ 5370 имеет только один якорь у вершины и свободный пролет до дна гавани, а его размер почти достиг размера судна, необходимого для современного движения. Только капитан будет заказывать выпуск корабля ПАЗ 5380 с причальной линии, и только тогда, когда он визуально подтвердит, что находится на воде. Если развитие кораблей в будущем будет возрастать так же, как и в прошлом, существует острая необходимость в новой концепции причальной стены. Эти ограниченные сейсмические силы PAZ5380 следует учитывать при проектировании стен MSE. Упражнение будет включать использование различного оборудования и должно быть выполнено реалистично.
Расчетный срок службы стен MSE до свайных крышек должен быть увеличен до 75 лет. Тем не менее, остается нерешенной проблема структурной деформации ПАЗ 5390 в течение его срока службы, ПАЗ 5380. Раз в месяц имитировать реабилитацию пострадавших в различных районах судна. Перед проведением учений руководители групп и персонал по оказанию первой помощи / КПП ПАЗ 5390 рассмотрят и определят любые другие действия, которые будут предприняты.
Если не будет выполнена специфическая долгосрочная коррозия PAZ5360 или усиленная деградация почвы, стенка MSE не будет использоваться в агрессивных средах. Очень многообещающим является многослойная сборная стенка из шпунта. Эта статическая концепция хорошо известна из глубокой ямы для фундамента, и статическая стабильность PAZ5370 относительно сильна.
