Фрикционная муфта стана холодной прокатки включает в себя гнездо втулки, торцевой сальник, зажимную пластину, звездочку, штифт, фрикционную пластину, установочное кольцо, торцевую гайку, стопорное кольцо и упругий элемент.На примере фрикционной муфты стана холодной прокатки мы можем узнать больше о том, как правильно разобрать и собрать муфту?
Приведите пример для анализа характеристик сцепления.
Проблемы при разборке сцепления.
Как правильно разобрать и собрать сцепление?
Трениесхватитьстана холодной прокатки включает в себя седло втулки, торцевой сальник, зажимную пластину, звездочку, штифт, фрикционную пластину, позиционирующее кольцо, торцевую гайку и стопорное кольцо.К особенностям этого клатча можно отнести:
Седло втулки упругого элемента установлено на верхней части вала двигателя.
Звездочка ориентирована и установлена на зубчатой втулке, фрикционная пластина установлена с обеих сторон, а позиционирующее кольцо установлено во внутреннем отверстии.
Зажим устанавливается снаружи звездочки.
Торцевой сальник устанавливается снаружи зажимной детали, а штифт устанавливается между двумя
Концевая гайка закреплена на торцевом сальнике и надевается на верхнюю часть пальца.
На штифт установлен упругий элемент;стопорное кольцо устанавливается на шейку гнезда втулки
В процессе использования мы все надеемся, чтосхватитьбудут подвергаться термическому циклу в максимально возможной степени без перегрева, а потребляемая мощность минимальна.Диск сцепления имеет высокие и низкие точки на фрикционном материале.Я хочу уменьшить высокие точки и вставить фрикционный материал в прижимной диск и маховик, чтобы создать гладкую поверхность на диске.Если вы хотите получить максимальную пользу от сцепления и максимально продлить время использования, вам необходимо разобрать его соответствующим образом.
Теперь, если вы нетерпеливы и решите сделать сцепление грубым перед его правильной установкой, у вас могут быть очень плохие последствия, худшее из которых - полировка диска.
При глазуровании диска фрикционный материал в основном полируется до гладкости, потому что к муфте прикладывается чрезмерное усилие, прежде чем она будет правильно вставлена.После того, как диск сцепления покрыт лаком, он теряет трение.Это очень похоже на то, как будто сошлифурить весь песок, или если у шины весь протектор.К тому же, поскольку поверхность очень гладкая, сцепление не очень хорошее.Как только трение на диске исчезнет, его нельзя будет восстановить.Если вы хотите, чтобы сцепление снова работало нормально, необходимо заменить диск.
Перед установкой фрикционного диска сцепления сожмите нажимной диск и маховик.Если вы хотите использовать новый маховик или нажимной диск, вам следует удалить весь материал сцепления с предыдущего тормозного диска и удалить все химикаты или смазочные материалы в худшем случае.
Вставить сцепление легко, это пустая трата времени.Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что вы хотите немедленно перенести часть фрикционного материала диска сцепления на нажимной диск и маховик.Это значительно увеличит усилие зажима.То, что вам не нужно делать, будет переносить клей с диска сцепления на прижимной диск и маховик, что значительно снизит силу зажима.
Когда новый клей нагревается слишком быстро, он «просачивается» из диска сцепления.Если клей просочится, он «глянцевит» сцепление и оставит слой, который не всегда бывает даже на нажимном диске и маховике.
