Как сохранить сцепление

Втулка фрикционной муфты стана холодной прокатки установлена ​​на верхнюю часть вала двигателя, звездочка установлена ​​на зубчатой ​​втулке в определенном направлении, фрикционные диски установлены с обеих сторон, а установочное кольцо установлено в внутреннее отверстие.Итак, как следует поддерживать сцепление во время использования?

Основы работы сцепления.

Ненормальные проблемы могут возникнуть во время технического обслуживания и ремонта сцепления.

Как сохранить сцепление?

Основы работы сцепления.

Три основысхватитьоперация:

Один быстрый, два медленных, три рычажных.Поднимая педаль сцепления, следуйте принципу работы «одно быстрое, два медленных и три рычажных механизма».Когда вы начинаете, вы должны действовать аккуратно, когда вы нажимаете педаль сцепления, ногой вниз, чтобы сцепление было полностью разъединено.

Так называемый «один быстрый, два медленных, три рычажных» означает, что процесс подъема педали сцепления делится на три этапа.Вначале он быстро поднимается.Когда нажимной диск сцепления постепенно объединяется с полусвязанным движением, скорость подъема педали начинает снижаться.В процессе от полусцепного до полного сцепления педаль сцепления медленно поднимается.

Когда педаль комбайнера поднята, педаль акселератора должна постепенно понижаться в соответствии с мощностью двигателя, чтобы автомобиль мог плавно заводиться.Работа дроссельной заслонки должна быть плавной и правильной, а дроссельная заслонка может быть увеличена только при полностью включенном сцеплении.

Ненормальные проблемы могут возникнуть во время технического обслуживания и ремонта сцепления.

1. Обратите внимание на то,схватитьскользит.Причин этого явления несколько.Основная причина в том, что свободный ход педали сцепления слишком мал, выжимной подшипник часто давит на диафрагменную пружину, а нажимной диск всегда находится в полусоединенном состоянии.Или пружина нажимного диска сцепления слишком мягкая или сломана, болт, соединяющий сцепление и маховик, ослаблен и т. Д.

2. Когда двигатель работает на холостом ходу, сцепление можно отключить, когда педаль сцепления почти опущена.Выжмите педаль сцепления, почувствуйте трудности при переключении передач или издайте резкий звук удара трансмиссии, или не поднимайте педаль сцепления после переключения, и автомобиль начинает движение, что указывает на то, что сцепление автомобиля не полностью разделены.

3. Когда педаль сцепления нажата на 3/4, сцепление должно быть надежно включено.В противном случае проверьте правильность хода.Используйте линейку для измерения на педали, сначала измерьте высоту наивысшего положения педали, а затем измерьте высоту педали. Высота сопротивления, разница между двумя значениями является величиной хода сцепления автомобиля.

4. Также ненормальным является появление ненормального шума во время использования сцепления.Причина выхода из строя - серьезный износ выжимного подшипника, слишком мягкая или сломанная возвратная пружина подшипника, неисправность кронштейна диафрагменной пружины.

Как сохранить сцепление?

Главный цилиндр сцепления исхватитьСоединения труб выполняются быстросъемными соединениями труб, и нет необходимости разбирать и собирать трубы муфты с помощью инструментов, поэтому рабочее пространство мало, а операция проста.Трубопровод муфты долго не используется или легко отваливается под действием внешней силы для обеспечения надежности соединения.Описанное уплотнительное кольцо может улучшить герметичность трубопровода и предотвратить утечку масла.

Применяя принцип электромагнитной индукции и трения между внутренней и внешней фрикционными пластинами, чтобы заставить две вращающиеся части в системе механической передачи, когда активная часть не прекращает вращаться, ведомая часть может быть объединена с электромагнитной механической частью или отделена от нее. разъем, это автоматически запускаемый электрический прибор.

1. Перед установкой сцепление необходимо очистить от антикоррозийной смазки и мусора.

2. Муфта может быть установлена ​​соосно или на отдельных валах.Осевое направление должно быть фиксированным.Ведущая часть и ведомая часть не имеют осевого перемещения.Когда вал установлен, ведущая часть и ведомая часть соосны.Градус не должен превышать 0,1 мм.

3. При работе мокрого электромагнитного сцепления необходимо залить смазочное масло между фрикционными дисками.Метод смазки делится на масляную смазку;смазка в масляной ванне, часть, погруженная в масло, примерно в 5 раз превышает объем сцепления;вал смазывается маслом, метод подачи масла вала должен использоваться для высокоскоростного и высокочастотного действия.

4. При установке электромагнитной муфты кулачкового типа необходимо обеспечить определенный зазор между торцевыми зубьями, чтобы не было явления шлифования зубьев на холостом ходу, но он не должен быть больше значения δ.

5. Электромагнитная муфта и тормоз имеют изоляцию класса B, нормальное повышение температуры составляет 40 ℃.Рабочая температура во время предельного теплового равновесия не должна превышать 100 ° C, в противном случае змеевик и трущиеся части могут быть повреждены.

6. Схема питания и управления, питание муфты - 24 постоянного тока. Оно получается от трехфазного или однофазного переменного напряжения посредством понижающего и двухполупериодного выпрямления, а мощность, необходимая для нерегулируемой и плоской волны, большая. достаточно.Полупериодное выпрямленное питание не допускается.