как работает сцепление

Концепция сцепления - важная часть автомобильной системы питания.Он отвечает за отключение и подключение источника питания и двигателя.В процессе производства стальных шпунтовых свай муфта используется для соединения пластин других поставщиков, и она стала одним из наиболее часто используемых компонентов.Как правильно использовать сцепление, овладеть принципом сцепления и использовать сцепление для решения проблемы в особых обстоятельствах, Jiangsu Shunli Steel Group предлагает следующее введение:

Каков принцип работы сцепления?

На какое рабочее состояние можно разделить сцепление?

Подробно представлен рабочий процесс типичного сцепления.

Каков принцип работы сцепления?

Как следует из названия, так называемыйсхватитьозначает использование \\ \u0026quot;открытия \\\u0026quot; и \\ \u0026quot;закрытия \\\u0026quot; для подачи соответствующей мощности.Сцепление состоит из фрикционного диска, пружинного диска, нажимного диска и выходного вала отбора мощности.Он расположен между двигателем и коробкой передач.

При производстве стальных труб муфты часто используются для соединения трубных свай.Как принадлежность к трубным сваям, они играют важную роль в соединении и согласовании двух типов трубных свай.Толщину шпунта следует учитывать при выборе толщины муфты.Как правило, мы рекомендуем, чтобы толщина съемника была такой же, как толщина шпунта, чтобы они могли идеально сочетаться друг с другом.

На какое рабочее состояние можно разделить сцепление?

Всхватитьделится на три рабочих состояния, а именно: отсутствие блокировки, когда муфта нажата, полная блокировка, когда муфта не нажата, и полублокировка, когда муфта частично нажата.Когда автомобиль заводится, водитель нажимает на сцепление, и движение педали сцепления оттягивает нажимной диск назад, то есть нажимной диск отделяется от фрикционного диска.В это время нажимной диск и маховик полностью не соприкасаются, и относительное трение отсутствует.

Когда автомобиль работает нормально, прижимной диск плотно прижимается к фрикционной пластине маховика.В это время трение между нажимным диском и фрикционным диском является самым большим, и сохраняется относительное статическое трение между входным валом и выходным валом, а скорость обоих одинакова..

Последний - полублокированное состояниесхватить, где трение между прижимной пластиной и фрикционной пластиной меньше, чем в полностью заблокированном состоянии.В это время нажимной диск сцепления и фрикционный диск маховика находятся в состоянии трения скольжения.Скорость маховика больше, чем скорость выходного вала, и мощность, передаваемая от маховика, частично передается на коробку передач.В этом состоянии двигатель и ведущие колеса эквивалентны состоянию мягкого соединения.

Подробно представлен рабочий процесс типичного сцепления.

Муфта мембранно-пружинная, ее работу можно разделить на три процесса: работа, разъединение и зацепление.

1. рабочий процесс.Когда диафрагменная пружина используется для установки между крышкой сцепления и нажимным диском, давление на нажимной диск, образованное деформацией предварительного сжатия, делает основную часть и ведомую часть сцепления компактными, то есть сцепление находится в помолвленное состояние.Мощность двигателя передается на ведомый диск через маховик, крышку сцепления и нажимной диск, интегрированные с коленчатым валом, а затем на входной вал трансмиссии через шлицевую втулку ведомого диска.Рабочей характеристикой этого процесса является то, что основная часть муфты и ведомая часть передают одинаковый крутящий момент и скорость, и нет разницы в скорости между основной частью и ведомой частью, и нет скольжения.

l 2. Процесс разделения.Водитель нажимает на педаль сцепления, педаль перемещается влево, шток толкателя перемещается влево, а диск отпускания диафрагменной пружины перемещается влево через воздушный цилиндр и рабочий воздушный цилиндр.Под воздействием этого диафрагменная пружина использует опорный штифт, закрепленный на крышке сцепления, как точку опоры, заставляющую шатуны перемещаться вправо.В то же время под действием перегородки потяните прижимную пластину, чтобы сместиться вправо.Наконец, возникает зазор между ведомым диском, маховиком и нажимным диском, сцепление разъединяется, и процесс разъединения сцепления заканчивается.Рабочей характеристикой сцепления во время процесса разъединения является то, что мощность и движение двигателя не могут быть реализованы.После отделения он переносится на ведомую доску.Подвижная часть по-прежнему синхронизирована с частотой вращения двигателя, а ведомая часть быстро уменьшается.

l 3. Процесс присоединения.Движение рабочего механизма во время процесса соединения противоположно процессу разделения.Когда между выжимным подшипником и диском выключения диафрагменной пружины появляется зарезервированный зазор, и диафрагменная пружина повторно прижимает нажимной диск к ведомому диску, процесс зацепления завершается, и муфта возобновляет свою функцию передачи мощности.