как сломать сцепление

Фрикционная муфта стана холодной прокатки включает в себя гнездо втулки, торцевой сальник, зажимную пластину, звездочку, штифт, фрикционную пластину, установочное кольцо, торцевую гайку, стопорное кольцо и упругий элемент.На примере фрикционной муфты стана холодной прокатки мы можем узнать больше о том, как правильно разобрать и собрать муфту?

Приведите пример для анализа характеристик сцепления.

Проблемы при разборке сцепления.

Как правильно разобрать и собрать сцепление?

Приведите пример для анализа характеристик сцепления.

Трениесхватитьстана холодной прокатки включает в себя седло втулки, торцевой сальник, зажимную пластину, звездочку, штифт, фрикционную пластину, позиционирующее кольцо, торцевую гайку и стопорное кольцо.К особенностям этого клатча можно отнести:

Седло втулки упругого элемента установлено на верхней части вала двигателя.

Звездочка ориентирована и установлена ​​на зубчатой ​​втулке, фрикционная пластина установлена ​​с обеих сторон, а позиционирующее кольцо установлено во внутреннем отверстии.

Зажим устанавливается снаружи звездочки.

Торцевой сальник устанавливается снаружи зажимной детали, а штифт устанавливается между двумя

Концевая гайка закреплена на торцевом сальнике и надевается на верхнюю часть пальца.

На штифт установлен упругий элемент;стопорное кольцо устанавливается на шейку гнезда втулки

В процессе использования мы все надеемся, чтосхватитьбудут подвергаться термическому циклу в максимально возможной степени без перегрева, а потребляемая мощность минимальна.Диск сцепления имеет высокие и низкие точки на фрикционном материале.Я хочу уменьшить высокие точки и вставить фрикционный материал в прижимной диск и маховик, чтобы создать гладкую поверхность на диске.Если вы хотите получить максимальную пользу от сцепления и максимально продлить время использования, вам необходимо разобрать его соответствующим образом.

Проблемы при разборке сцепления.

Теперь, если вы нетерпеливы и решите сделать сцепление грубым перед его правильной установкой, у вас могут быть очень плохие последствия, худшее из которых - полировка диска.

При глазуровании диска фрикционный материал в основном полируется до гладкости, потому что к муфте прикладывается чрезмерное усилие, прежде чем она будет правильно вставлена.После того, как диск сцепления покрыт лаком, он теряет трение.Это очень похоже на то, как будто сошлифурить весь песок, или если у шины весь протектор.К тому же, поскольку поверхность очень гладкая, сцепление не очень хорошее.Как только трение на диске исчезнет, ​​его нельзя будет восстановить.Если вы хотите, чтобы сцепление снова работало нормально, необходимо заменить диск.

Как правильно разобрать и собрать сцепление?

Перед установкой фрикционного диска сцепления сожмите нажимной диск и маховик.Если вы хотите использовать новый маховик или нажимной диск, вам следует удалить весь материал сцепления с предыдущего тормозного диска и удалить все химикаты или смазочные материалы в худшем случае.

Вставить сцепление легко, это пустая трата времени.Теория, лежащая в основе этого, заключается в том, что вы хотите немедленно перенести часть фрикционного материала диска сцепления на нажимной диск и маховик.Это значительно увеличит усилие зажима.То, что вам не нужно делать, будет переносить клей с диска сцепления на прижимной диск и маховик, что значительно снизит силу зажима.

Когда новый клей нагревается слишком быстро, он «просачивается» из диска сцепления.Если клей просочится, он «глянцевит» сцепление и оставит слой, который не всегда бывает даже на нажимном диске и маховике.